他人の給料が高過ぎる？。

金野氏によれば、パイロットは原則として月に １０ 日の休みがあり、ホテルに １０ 泊しますが、国内線の勤務のパターンは ３ 日働き １ 日休み、３ 日働き、２ 日休みです。国際線の場合には、ニューヨークや、ワシントン D. C などの北米東海岸行きの場合は ２ 泊 ３ 日、ロンドン や パリ などの ヨーロッパ 行きの場合は ３ 泊 ５ 日のパターンになります。この場合 ３ 泊とは現地の ホテルに泊まる日数であり、５ 日とは往きと帰りが機中泊（？）になるという意味です。

労働協約上、休日は所属する基地（たとえば成田、東京、大阪など）で取ると決められているので、外国でいくら休みを多く与えても、日本での休日には計算されません。

ところで国内のホテルに乗組員が宿泊する場合には、なぜか パイロット と スチュワー「デス」 を、同じホテルに宿泊させないように会社が手配するのです。俗に「遠くて近いは男女の仲、近くて遠いは田舎の道」という諺がありますが、結婚適齢期やそれをとっくの昔に過ぎた「うば桜」や、子持ち、孫持ち「デス」と、パイロットが　ただならぬ関係　にならない様に、会社が予防措置を講じているのだそうです。それならなぜ国際線では、同じホテルに泊めるのでしょうか？。

事情通にいわせると実際は パイロット に対する嫉妬心から、会社の担当者が意地悪をしているのだそうです。 航空会社では航空大学校を卒業し、あるいは自社養成コースを終えて副操縦士に発令されると、翌日から乗務の際には自宅から会社まで、会社が手配する ハイヤー や タクシー で送迎する制度がありますが、その範囲は空港から ４０ キロ 以内の距離でしたが、現在は何 キロ 以内か知りません。しかし一般社員（地上職員）の場合には会社の役員にでもならない限り、自宅から会社までの車の送迎は当然ありません。

彼らにしてみれば自分達は満員電車に揺られて通勤するのに、 ２４～２５ 才の若造が ハイヤーに「ふんぞりかえって」 毎日送り迎えされるのを見て、パイロット に対する嫉妬心を持つのも無理からぬことです。それだけではありません。パイロットとの収入の格差があります。新入社員教育の時から、パイロットの給料が高すぎると教え込まれていますが、パイロット側からすれば給料の額だけを言わずに、失敗が許されない仕事 の質や責任の重さを、地上職員のそれと比べて議論する必要があります。

パイロットの一瞬の判断ミス、操作ミスにより、最悪の場合には　棺桶が五百個も並ぶ　事態となり、会社の屋台骨に ヒビ が入るほどの重大な損害をもたらしますが、パイロット以外で社内のどこの部署に、そんな重大な責任を担う人間がいるのか？、ということです。写真はクリックで拡大。

決定的なことを言えば、そんなに高給が羨ましければ、パイロットに成ればよいではないか、あるいはなぜ成らなかったのか？、ということです。現に地上職として航空会社に入社後に、パイロットの自社養成コースに転換し、パイロットになった社員がいるではないか。 もちろん操縦適性無しと判断されて、パイロットに成れなかった人もいましたが、努力もせずに他人の給料が高すぎると非難するのは、ズルイ卑怯者のすることです。

機長の場合年に ２ 回の厳重な航空身体検査があり、脳波、心電図、眼の検査（ ５ 種類）、聴力などを含む検査にパスし、同じく年に ２ 回のフライト・シミュレーターによる操縦実技の試験を受けますが、そこでは緊急事態における操作の試験で、たとえばエンジンの（１ 発、及び ２ 発の）停止状態での進入着陸、油圧系統の故障、緊急降下などがあり、筆記試験もあります。ベテラン機長でもひと汗もふた汗もかかされます。写真はクリックで拡大。

それだけでなく、国内線、国際線の各路線毎に年に一度の更新実地 チェック もあり、口述審査にも合格して初めて機長としてその路線が飛べるのです。同じ人命を預かる医師は、一度医師免許を取れば一生有効でその間、全く試験も講習の義務もありませんが、パイロット は前述の技量、知識の チェック を六ヶ月毎に受けて、合格して初めて更新です。勿論中には不合格になる人もいますし、身体検査の結果　不合格になって飛べなくなり、地上配置になる人もいます。

それ程厳しい試験に裏打ちされた資格が、世の中にあるでしょうか？。だからこそ世界中どこの国でも、パイロットは責任の重さに相応しい高給を取るのです。