胴体着陸ではない

航空用語の殆どは英語からの和訳ですが、胴体着陸のことを英語では ベリー・ランディング（ Belly landing ）といいます。ベリーとは腹部のことです。一般受けするように高知空港の事故を、マスコミは胴体着陸と呼びましたが、本来の胴体着陸の意味は、車輪が全て出ない状態で、あるいは意図的に車輪を出さずに胴体で着陸、接地することです。たとえば滑走路だけでなく、畑の中や砂浜などに不時着する場合には、転倒防止のために胴体着陸をするのが普通です。

高知空港では事故機の腹部 （ 胴体 ） は接地しましたか？。接地したのは 機首 （ノーズ、Nose ） だけでしたね。でしたら　ノーズ・ランディング （ Nose landing ） というべきでしょう。
Nose gear retracted landing  といえば完璧ですが、やや長過ぎます。

今から約四十年まえの昭和４３年頃のこと、大阪伊丹空港で縄文航空の ＹＳ－１１で、片側の主車輪が下りなくなる故障が起きましたが、着陸の困難さから言えば、今回の ボンバルディア 機の場合よりも何倍も難しい状況でした。

詳しいことは忘れましたが、着陸する為に機長が　ＹＳー１１ の車輪を下ろしたところ、片側の主車輪が下りずに格納されたままでした。空中で整備士の アドバイス を聞きながら車輪を下げる処置をしましたが、結局成功せずに着陸することになりました。

この場合の取るべき着陸形態は、大別すると二つありました。

１：全部の車輪を上げたままで、文字通り胴体だけで着陸、接地する。
２：利用可能な機首の車輪と、片側の主車輪の二つの車輪で着陸する

１：の場合は主翼にある燃料タンクのヒビ割れなどの燃料漏れによる、火災の危険がありました。
２：の場合は着陸後に車輪が出ていない側に機体が傾き、地上でグラウンド・ループ （機体が地上で方向維持できずに、大きく旋回し滑走路からはずれること　） の可能性がありました。

さらに着陸場所について

３：滑走路上に着陸する。
４：火災の発生を防ぐために、滑走路脇の芝生の上に着陸する。

という選択肢がありましたが、Ｍ 機長は　２ と ３ を選びました。

大型 ジェット 機以外は、空中で余分な燃料を放出する装置がないので、飛び続けることにより燃料を消費しました。そして限界近くまで燃料タンクを空にしてから、伊丹空港の滑走路に着陸しました。

接地はグラウンド・ループを考慮して滑走路の中心よりも片側に寄せ、片側の主車輪、それに続き機首の車輪を接地させ、接地後の滑走では補助翼を車輪の出ている側に一杯に取り、なるべく空力抵抗（ Aero-dynamic Brake ） を使い減速し、支えきれなくなってから翼を滑走路に接地させました。グラウンド・ループ は予想の範囲内でした。かくして乗客、乗員は全員無事に機体から脱出できました。メデタシ。