６,３５２人対、７２６人

この数字が何を意味するのか分かりますか？。実はどちらも事故による、年間の死者の数です。

警察庁の統計によれば平成１８年度の交通事故による死者の数 （２４時間以内に死亡）は、６,３５２人で、最悪だった昭和４５年 （１９７０年）の １６,７６５人に比べると、約 ３８ パーセントまで減少しました。減ったというものの一日平均では、１７．４人が交通事故で死亡しています。

ところで昭和２５年 （１９５０年）から平成１２年 （２０００年）までの ５０年間に、世界の民間航空機の事故は ４５３件でしたが、このうち日本で起きた事故は １９件でした。
世界の航空機事故における死者の数は ３６,３０７人で、一事故当たりの死者は ８０人、年平均にすると ７２６人になりますが、日本における交通事故の死者はこの ８．７倍になります。

これまで最悪の死者を出した航空機事故は、昭和５２年 （１９７７年）に、大西洋上の カナリヤ 諸島の サンタクルス・デ・テネリフェ 島 （スペイン領）にある、テネリフェ （ Tenerife ）空港で起きた二機の ジャンボ機の衝突事故でした。写真はクリックで拡大。

濃霧の滑走路上をゆっくり走っていた パンナム航空の ジャンボ・ジェット機に、ＫＬＭ　オランダ航空の ジャンボ機が離陸許可を受けずに離陸を開始したために、二機が滑走路上で衝突して ５７７名が死亡し、後に重傷患者が死亡したために、死者の合計は ５８３名になりました。

ＫＬＭ の パイロットは濃霧の為に滑走路上にいた ジャンボを視認できず、管制官の指示を聞き逃したのでした。御巣鷹山の事故は死者の数では二番目でしたが、単独機による事故では世界一でした。

航空機の事故率については世界共通の基準がありますが、それの最近の数字は

１：輸送実績 １億人／キロ 当たりの死亡乗客数、０．０４人
２：１０ 万飛行時間当たりの死亡事故件数は、０．０７件です。

分かり易いように具体的な例に置き換えてみますと、
「１」 について成田と ニューヨーク間、６,７３７ マイル （１２,４７５ キロ）を計算し易いように １万 キロと仮定すると、１２万５千回往復すると死亡事故に遭うことになります。
「２」 については、サンフランシスコ から成田までの飛行時間の１０時間を、１４万３千回往復して死亡事故に遭遇する確率になります。

しかしこの数字にだまされてはいけません。以前の ブログで述べた御巣鷹山事故の際には 四系統もあった ジャンボ機の油圧システムが全部不作動になりましたが、その事態が起きる確率は、昭和 ６０年当時の世界では、５６２機の ジャンボ 機が年間 １９４万時間飛行していたので、 ５１５年に一度起きる計算でした。ところが ５１５年どころか、ジャンボ 機の初飛行から僅か １５年しか経たない内に、四系統の油圧が全部失われ操縦不能から墜落し、５２０名の死者を出しました。

参考までに自家用車の油圧 ブレーキ は通常 一系統ですが、高級車になると独立した 二系統になり、どちらか 一方の ブレーキ系統が故障しても、ブレーキが利かなくなることはありません。

民間航空機の事故は航空技術の進歩、訓練方法の改善により確実に減少してきましたが、その一方で機材の大型化に伴い、一旦事故が起きると犠牲者の数は増大します。当初の引き渡しが大幅に遅れている エアバス社の ３８０ 型機は 総二階建ての機体ですが、全て エコノミー 席にした場合には ８００人も乗りますが、事故が起きたら大変です。