離着陸回数

前回は旅客がどのくらい多く空港に出入りしたかを示す、「 旅客取扱数 」の空港別世界 ランキングを書きましたが、今回は飛行機の離着陸回数、つまり空港の 「 忙しさ 」 の目安についての世界 ランキングです。 写真は離陸の順番を待つ飛行機の列。クリックで拡大。

平成１６年度の統計

１位 ： アトランタ （ ジョージア州都 ）、９６４　千回
２位 ： オヘア （ O'Hare 、シカゴ ）、９２３　千回
３位 ： ダラスフォートワース （ テキサス州 ）、８０１　千回
４位 ： ロサンゼルス、　６５４　千回
５位 ： デンバー （ コロラド州都 ）、５５８　千回

ちなみに
１５位 ： ヒースロー （ ロンドン ）、４７５　千回
１６位 ： ダレス （ ワシントン　ＤＣ ）、４６９　千回
２６位 ： ラ・ガーディア （ ニューヨーク ）、３９５　千回

３０位 以内に入らない番外としては、

成田空港、１７１　千回 （ 平成１７年度統計 ）
羽田空港、３００　千回  （ 平成１５年度統計 ）
関空、１０３　千回  （ 平成１６年度統計 ）
大阪伊丹空港、 １３０　千回  ( 平成１６年度統計 )

以上のことから国際的に見て、日本の空港が如何に離発着する飛行機の回数が少ないかが分かりますが、特に目立つのが伊丹空港です。

これは 伊丹空港における騒音防止対策上から飛行機の運航を、夜間 ２１時から翌朝 ７時までの運航を制限すると共に、１日の発着回数をジェット機で ２３０便まで、全体で ３７０便までとする発着枠の設定が行われているからです。遠方は伊丹空港のターミナル。

厳しい便数制限の下で、航空会社は大量に旅客を運べるジャンボジェット （ Ｂ－７４７，四発機 ） を乗り入れましたが、これに対して前述した空港周辺自治体十一市からなる騒音対策協議会は、音が小さくなっても、大きな機体は 「 威圧感がある 」 として反対しました。「 騒音の問題 」 を 「 威圧感 」 という別の次元の話に、論点を スリ替えて反対したのでした。

ボーイング ７２７，７３７，ＤＣ－９ などに比べて騒音が遙かに少ない、バイパス比の高い エンジンを持つ機体の乗り入れに反対し、強欲な彼等は騒音対策費、補償費の上積みを狙ったのでした。その結果大阪伊丹空港へのジャンボ・ジェットの乗り入れは、平成１８年 ３月末日で終了し、ジャンボ機に替わって Ｂ－７７７型機 などの双発機が運航されるようになりました。

ところで日本の空港は、第一種空港、第二種空港、第三種空港、その他飛行場の四つに種別されています。

第一種空港は 「 国際航空路線に必要な飛行場 」 として東京国際空港 （ 羽田空港 ）、成田国際空港 （ 成田空港 ）、中部国際空港 （ セントレア・中部空港 ）、大阪国際空港 （伊丹空港 ）、関西国際空港 （ 関西空港 ）の五つのみです。

第二種空港は、「 主要な国内航空路線に必要な飛行場 」 という位置づけで、千歳、福岡空港などはここに含まれています。

伊丹空港に関しては国が費用を全て負担する第一種空港から、離着陸制限に基づく利用状況の低さから、第二種空港 （ Ａ ） への格下げ案が起きています。カネ ばかり欲しがらずに、地方自治体も　二十五 パーセントの維持管理費用の負担をしろという意味でした。