当たるも八卦 （ はっけ ）

昨日の那覇空港における中華航空の炎上事故について、金野内蔵氏に聞いてみました。

[１：事故の原因はなんだと思いますか？。]

事故発生から ２４時間も経たないうちに原因を推測するのは、「 占い師 」 しかしないことですが、占いの結果は右 エンジンの燃料系統で ポンプの電気回路と出ました。ジェットエンジンを スタートする場合には、最初に スターターからの高圧空気で エンジンを回しますが、回転が１０～１５ パーセントまで上がったところで、「 燃料、点火スイッチ 」 （ Fuel & Ignition Switch ） を　ON  にします。

すると燃料 ポンプから燃料が燃焼室に送り込まれると同時に、火花で点火されて燃料が燃焼を始め エンジンが自力で回転します。目的地へ到着後に エンジンを止める場合は、前述の 「 燃料、点火スイッチ 」 を OFF  にすれば点火も止み、燃料も止まります。

もしここで　エンジンが消火したのに、燃料の流れが止まらなかったら どうなりますか？。金野氏は燃料漏れの痕跡が滑走路や誘導路になく、駐機後に右 エンジンから黒煙が上がり、燃料が漏れて、最初に火災が発生した点に注目しました。

[２：煙の色 ]

プロペラ機の時代に習いましたが、白い煙は オイル（ 潤滑油 ）が燃える色、黒いのは燃料であると－－－。ジェット機の燃料は家庭用灯油 ストーブの灯油と殆ど同じ性質です。家庭用 ストーブの点火、消火の際に黒い煙が出るように、一度消火した燃料が エンジンの余熱で再度引火したので、最初に黒煙が上がった。つまり燃料系統の故障とみるのが、占いの結果でした。

その場合でも エンジン火災の操作に従い、Fuel Shut off Valve （ 燃料ストップ弁 ) を作動させれば、エンジンへの燃料供給を絶ち、燃料漏れを止めることができたかもしれませんが、下司 （ げす ） の後知恵かも知れません。

[３：緊急脱出 ]

四箇所にある緊急脱出用の スライド （ 滑り台 ）が全て使用できたので幸運でしたが、緊急時に スライドが膨らまない場合もありました。平成１７年８月４日に カナダの トロンドで起きた エア・フランス機の着陸事故では、八箇所の緊急脱出口のうち、使用されたのは僅か四箇所で、二箇所の スライドは膨らみませんでした。中華航空機には翼の上にある客室の窓を内側に外し、翼の上に出て脱出する経路もありましたが、エンジン附近の火災のため、それはできませんでした。

[４：脱出の九十秒 ルール ]

飛行機の非常用脱出口の数については、アメリカの連邦航空規則 （ ＦＡＲ ） には 「九十秒ルール」 の規定がありますが、それについては私のホームページ

http://homepage3.nifty.com/yoshihito/jumon.htm#hijou-guchi

に詳しく述べていますので、参考にしてください。

[５：中華航空の安全性 ]

以前にも述べましたが、１９７０年 （ 昭和４５年 ） 以降の航空事故統計によれば、中華航空（ China Airlines ） は アジア・オーストラリア地域の航空会社で死亡事故率が最も高く、その値は全日空の三十二倍も危険であり、乗るべきではない 、乗ってはならない最悪の航空会社だということです。

外国の飛行機に乗る前に、どこの航空会社が危険か？。あるいは安全か？。
私のホームページ

http://homepage3.nifty.com/yoshihito/jumon.htm#anzen

をお読み下さい。
なお会社のＯＢの友人二人が別々のテレビに出て、事故の解説をしていましたが、互いに年をとったなあと感じました。