緊急脱出用、スライド （ 滑り台 ）

写真のような事故はいつでも、どこでも起こり得るものですが、そのために飛行機の出発に際して全ての客室 ドアーが閉じられると、航空会社により多少文言が異なりますが、チーフパーサーは緊急事態に対処し乗客の安全を守るために、毎回次のような業務連絡を マイクで放送します。

キャビン・アテンダントは、ドア・セレクター・レバーを   [ アームド、（ 作動可能 ） ] の位置にしてください。
（ Cabine attendannts move the door Mode Selector  to ARMED ）

この操作をすることにより 各 ドアの内側に収納されている 緊急脱出用 スライド ( 滑り台 ) を、機体出入り口の床面に [ 固定する ] ことになります。

緊急脱出をする際には 「 飛行機にある出入り口、非常口の半数を使用して、９０ 秒以内に全員が脱出可能でなければならない 」 と決められていますが、詳しくは下記をクリック。

http://homepage3.nifty.com/yoshihito/jumon.htm#hijou-guchi

そのために スチュワーデスは脱出用の スライドの操作方法に習熟していなければなりませんし、パイロットも スチュワーデスも毎年一回 の緊急訓練を受講して、緊急時に必要な知識を再確認すると共に、脱出用 スライドで脱出の訓練をします。下記の ビデオの連中も多分パイロットで、スライドによる脱出には慣れたものでした。

http://www.youtube.com/watch?v=1FrWM6RZw7k&feature=related

最後に滑り降りた者に対して、「 God bless You 、神の祝福あれ　！」　と誰かが怒鳴っていました。

航空機 メーカーや機体の型式により　ドアの操作方法に違いがありますが、アームド （ ARMED、作動可能 ） の状態で緊急時に ドア・レバーを  [ 開く位置 ]  に回すと、圧縮空気の圧力で ドアが開くと共に、脱出に使う スライド （ 滑り台 ） が自動的に １０秒以内に膨張し、機内からの脱出を容易にします。ドアに のぞき窓があるのは、不時着した場合に、機外に火災が無いことを確認してから開けるためです。

ところで もし キャビンアテンダントが  「 アームド （ ARMED ） 」  の位置にするのを忘れた場合には、緊急時に脱出する為に  ドアを開けても　スライドは膨らみません。高さ ３ メートルの １階の床、６ メートルの ２階の床から、地上に飛び降りなければなりませんが、しかも下には先に飛び降りた人たちが、大勢骨折や ケガなどして 動けないでいる上にです。

それゆえ機内の全てのドアを閉じた後で、チーフパーサーが ドアの モードセレクターを  「 アームド、ARMED 」 位置にする指示は、 乗客の安全にかかわる極めて重要な事柄 なのです。ある時鶴丸航空の飛行機で、「 アームド、ARMED 」 にするのを忘れて飛行した実例がありましたが、緊急脱出の事態にならずに幸運でした。

同様にゲートに到着後には出発時とは逆に、ドアの モード・セレクターを 「  ARMED、作動可能 」 の位置から、今度は 「 ディスアームド （ DISARMED ）、あるいはディタッチ（DETACH、切り離す） 」 に戻さなければなりませんが、もしこの操作を忘れた場合にはどうなるのでしょうか？。

緊急脱出の事態でも無いのに、ドアを開けると脱出用の スライドが膨らんでしまいます。以前外国の飛行機がこの失敗をして、ボーディング・ブリッジの内部に スライドが膨らんだ写真を見たことがありました。

私が知る限り縄文航空でもその昔、デスが長崎空港で操作を間違えて客室 ドア を開ける際に、脱出用の スライドを膨張させた例がありましたが、鶴丸航空でも今年になって関空で同じ ミス が起きました。その ドアはもはや緊急時に使用できませんので、満席であれば ４０人程度の乗客を降ろすことになります。

http://hideshima-issei.air-nifty.com/blog/2008/03/jal_5fd1.html

スチュワーデスによる客室 ドアの誤操作により、北米だけでもこれまでに ２億 ドル （ ２００億円 ） の損失を生じたために、音声 （ 警告音 ）付きの装置が開発装備されました。下記の場合はドア操作を間違えると、
Door　ＡＲＭ　Ｓｌｉｄｅ　will Deploy （ ドアは アームされている。開くと スライドが膨張する ） の音声警告が出されます。

http://www.youtube.com/watch?v=kxe6JB7KsFg&NR=1

ところで以下は エアバス社が開発した、世界最大の旅客機 Ａ－３８０ 型機の型式証明を得るための緊急脱出実地試験の様子で、説明は フランス語ですが、９０秒 ルールに適合するかどうかの重要な テストでした。規定どおり夜間におこなわれた 実地試験の ビデオを、私も初めて見ました。

結果は ８７３人の乗客・乗員の全員が３３名の負傷者が出たものの、７７．４秒で見事脱出に成功し 実地試験に合格しました。

http://www.youtube.com/watch?v=XIaovi1JWyY&NR=1