夏がくれば

.「 夏がくれば思い出す　はるかな尾瀬　遠い空－－－。 」 という歌詞で始まる 「 夏の思い出 」 という歌がありますが、昭和 ２４ 年 （ １９４９ 年 ） に作られた ラジオ歌謡で、 江間章子 （ えま しょうこ ） 作詞、中田喜直 （ よしなお ） の作曲で 二人とも既に亡くなりました。

毎年お盆の季節になると航空関係者にっとっては、昭和 ６０ 年 （ １９８５ 年 ） ８ 月１２ 日に 死者 ５２０ 名 を出した、日航 ジャンボ機の御巣鷹山事故のことが思い出されます。

それより ８ 年前の昭和 ５２ 年 （ １９７７ 年 ） には、大西洋上の カナリア諸島にある テネリフェ 空港で、濃霧の中で 二機の ジャンボ機が衝突し、死者 ５８３名 という世界最大の飛行機事故が起きましたが、日航機の事故はこれに次いで世界第  ２  の事故でした。しかし単機による事故では、世界最多の犠牲者となりました。写真は御巣鷹山の慰霊碑。

その御巣鷹山の事故から今年で ２３ 年が過ぎましたが、遺族には長い年月だったと思いますが、私にはもう ２３ 年も過ぎたのか という気がします。

ところで事故機の Ｔ 機長は私より ３～４ 歳才ほど年下で、海上自衛隊の Ｓ ２ Ｆ  （ トラッカー ）  の元  ・  副操縦士でしたが、機種は異なるものの同じ航空基地に勤務したこともあり、話をしたことはありませんが顔は知っていました。

事故当時は機長見習いを指導する立場の機長でしたが、Ｃ Ｖ Ｒ  （ 操縦室内の録音装置、Cockpit Voice Recorder ） の会話を聞く限り、４ 系統の全ての油圧を失い、コントロール不能になった機体の操縦を機長見習いである副操縦士に任せ、自分は頭を上げろ、下げろ、エンジンの パワー （ 出力 ） を増やせ、絞れなどと指示をしていました。

当時,、羽田空港から大阪方面に向かう飛行機の出発経路は、「 Uraga  4  Departure, Yokosuka Transition 、（ 浦賀 ４ ディパーチャー  ・  横須賀 トランジション ） 」 で したが、湘南にある 江ノ 島 を右下に見ながら相模湾を浜松に向けて飛行中に、緊急事態が起きま した。 図 は 事故機 の 墜落 するまでの 航跡。

日航 １２３ 便の後に離陸して福岡に向かっていた全日空の某機長は、出発経路が  「 HANEDA Reversal Nagoya Transition. （ 羽田 リバーサル、名古屋 トランジション ） 」 であり 日航機とは経路が異なったものの、垂直尾翼の上半分が欠けた事故機の姿を遠 く に発見しま した。 「 お いあの飛行機を見ろ、変な形を しているぞ ！。」 　

緊急事態が起きた 初期 や 中期 ならばともか く、海上から群馬県と埼玉県境にある 山岳地帯 に飛行機 が入り 込み、危険 な 状態になっていたのに、５ ２ ０ 人の 乗客 の 命 を預 かる機長 と して、副操縦士に指示するのを止めに して  「  I　h a v e   C o n t r o l 、（  私 が 操縦 する ） 」 を言 い、自分で 操縦桿 を握 り、自分で エンジン 出力 の コントロール を、なぜ しなかったので しょうか？。

方向舵 が 利 かな く ても、左 右 に 二 つ ずつ ある  エンジン の アシンメ トリック ・ パワー （ A s y m m e t r i c   P o w e r 、エンジン の 出力を 左右非対称 に 使用 ）  すれば緩やかな 旋回 は可能 であ り、山岳地帯ではなく、海上に向けて変針できたのではないかと、私 には疑問が残 ります。

[ 衝突前の録音 ]

下記は衝突までの １ 分間の Ｃ Ｖ Ｒ の録音ですが、Air Disaster.Com の画面につながり、不愉快な部分が録音にあることを承知する旨の、 「 I Accept －Start Download 」 をクリック して お 聴き下さ い。

気圧低下の警報音が鳴る中 で、頭 （ 機首 ） 上げろ、パワー などと 副操縦士に指示を して、Ｇ Ｐ Ｗ Ｓ  （ G r o u n d   P r o x i m i t y   Warning System 、対地接近 警報装置 ） が 作動 し、プ ル ・ ア ッ プ （ P u l l   U p 、機首を上げよ ） の合成音が繰り返されるうちに、最後に機長の声で  「 アー  だめ 」  が入り録音が途絶えま した。

https://www.youtube.com/watch?v=1pWT-4-qK-0

この事故の原因は昭和 ５３ 年 （ １９７８ 年 ） に、大阪空港で起きた機体の尻餅事故の際に生じた、機体最後部の圧力隔壁 （ Pressure Bulkhead ） に生じた亀裂の修理 ミ ス によるもので した。この傘状のもの（ クリックで拡大 ） で  １ 平方 インチ当たり、８．６ ポンド （ ３．９ キロ ） の客室の与圧を保っています。

ボーイング 社から 派遣 された整備士が、寸法足 らずの修理材を使用 して 手抜き修理をおこない、 日航の整備関係者がそれを見逃 し 、当時の運輸省航空局検査課の検査官も 機体修理 に 合格の メクラ 判  を押 したのが 原因で した。

ノ  ン   ・ キャリア 組の Ｔ  検査官は事故後に 服毒自殺 を しま したが、残 された 遺書には群馬県警の取り調べが  「 き つ い 」  からと あったものの、自分の検査 ミ ス により ５ ２ ０ 名の人命が失われたことへのお詫びは、まった く 書 いてありませんで した。

官僚の 無謬性 （ むびゅうせい、過ちを犯 さず、 たとえ 犯 しても 絶対に認めない ） 死んでも－－－とする態度そのもので した。彼の上司である検査課長、技術部長、航空局長などの キャリア 組は、彼 だけに責任を負わせると、監督責任を問われることもな く、出世の階段を何事もなかったように昇 りま した。

事故原因についても航空事故調査委員会の出 した結論とは別 に、巷 （ ちまた ） では米軍、自衛隊の　ミサイル 命中説、無人偵察機との衝突説　などいろいろあ り、その中には事故調査委員会の結論に異議を唱えた、元 ジャンボ  ・ ジェット の 機長 が書いた本までありま した。

諸説の中には、 パイロット の立場 からは首をか しげた く なるものもありま したが、客室内部の与圧が急激に失われたとする件につ いては、異論が出たのも 一応理解できま した。

最後に夏の思い出の歌を聴きたい人は下記を クリック  してください。この歌ができた直後の 昭和 ２５～２６ 年当時、栃木県の高校 に在学中 だった私は、隣 りの 県にある 尾瀬 を 二 度訪れま した。

https://www.youtube.com/watch?v=P4y3hiZfx5E

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