雪と氷の恐ろしさ

１、雪と氷の恐ろしさ

今から ３ ５ 年前 に乗員乗客 ７９ 人の内 ７４ 人と、地上で事故に巻き込まれた ４ 人の計 ７８ 人が死亡 し、客室乗務員 １ 人と乗客 ４ 人が救助された エア ・ フロリダ 航空 ９ ０ 便 の 事 故 を御存  じ か？。

時間の無い方は、動 画 の　６ 分 頃から 御 覧 を。

https://www.youtube.com/watch?v=_-Kk9eBEd1g

私の ブ ロ グ

http://good-old-days.cocolog-nifty.com/blog/2008/03/post_a797.html

今年の北海道は しばしば 大雪 に見舞 われたが、新千歳空港で ２ 月 ２ １ 日午後、 日航 ５ ９ ６ 便  ボ ー  イ ン グ ７ ３ ７ 型機 が吹雪のために離陸できずに天候回復を待っていたが、翼や機体に積もった 雪 の 除 雪 や 防 氷 液 を 再 度 撒 布 の 必 要 が 生 じ た た め、ランプ （ 駐 機 場 ） に 戻ろうと  したところ、 滑走路上 で 積 雪 の た め に 立 ち 往 生 する事態となった。

そこで午後 １ 時ごろに滑走路 １ 本を閉鎖 し 除雪 して 当 該 機 は 無事に ラ ンプ （ 駐 機 場 ） に戻ることができた。国土交通省新千歳空港事務所や日航によると、乗客 １３３ 人 が搭乗 していた。

２、機 体 の 除 雪・ 防 氷 作 業

駐機中に、高圧温水 と エチレン グリコール 等 の 不 凍 液 の 混 合 物 の 噴 射 による、機体に降り積もった雪の除去が行われるが、その混合比率は　気温　によって変えなければならず、また、除　氷 　を目的 とする場合と、その後の　翼 な ど の 着 氷 防 止 を目的とする場合とでも 混 合 比 率 が 異 な る。

凍結防止液を散布 しても離陸するまでに時間が長引けば液が雪で薄められてしまい、やがては翼の表面に氷が張る危険な状態になる。下図は縦軸に翼の揚力係数 （ Ｃ L、Lift coefficient ） と、横軸に抗力係数（Ｄd、Drag coefficient ） をあらわす、揚抗比曲線。

３、防 氷 装 置 （ anti-icing system ） 　

飛行中，翼の前縁，エンジンの空気取り入れ口，プロペラの前縁，アンテナ，ピトー系統，操縦席風防などへの氷の付着を防止し，それらの機能を保つための装置。ジェット機の主翼前縁部やエンジンの空気取り入れ口等は，エンジンから抜き出したホットエアを流して着氷を防いでいる。

特に747-400，777では，初期の着氷状態を検知するための着氷検知器（ Icing detector ）が胴体前方部に取り付けられており，着氷が検知された時は自動的に防氷が行われる。またピトー管や操縦席風防等は電気的にヒーターを加熱させて着氷を防いでいる。