米 イージス 艦の衝突事故

まずは過去に起きた、二つの衝突事故 ブログ を読んで頂こう。

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  今から ９ 年前の ２００８ 年 ２ 月 １９ 日午前 ４ 時 ７ 分頃 イージス 護衛艦 「あたご」 （乗組員 281 名、７,７００  トン ）  と新勝浦市漁業協同組合所属の漁船 「清徳丸 （ せいとくまる ） 」 （乗組員 ２ 名、７．３ トンが衝突 した。

清徳丸は船体が二つに裂け大破 ・沈没。乗員であった船主 （ ５８ 歳男性 ） と 船主の長男 （ ２３ 歳男性 ）の ２ 名が行方不明となった。偏向 したマスコミ は、事故発生当初から、あたご 側にすべての過失があると断定する報道を繰り返 した。

事故の海難審判では あたご側に責任があると し、（ ２００９ 年 １ 月→確定）、刑事裁判では、第一審 ・ 第二審 ともに あたご 側 に無罪判決が下った後、２０１３ 年 ６ 月 ２６ 日付をもって 無罪判決が確定 した。

[ １ ： 今回の衝突回避 義務 ]

６ 月 １７ 日深夜 午前   ２  時  ２５  分頃、伊豆半島石廊崎 （ いろうざき ） 南東約 ２０  キロ 付近で、フィリッピン 船籍の コンテナ 船 （ ２ 万 ９ 千  トン ） から 「 米艦船と衝突 した 」 と 第 ３ 管区海上保安本部に無線連絡があった。

相手は横須賀基地に配備されている イージス 艦 「フィッジェラルド」 （ ８ 千 ３ 百  トン ）であり、３ 名が負傷 し、７ 名が行方不明、後に死亡が確認された。現在までの情報では両方の船舶の衝突直前の位置関係が 「追い越 し」 ・ 「 横切り 」 ・ 「 反航 」 なのか不明のために、いずれの側 に 一義的に 衝 突 回 避 義 務 があったのか不明である。

[ ２ ： バルブス ・ バウが被害を大きく した ]
アメリカ海軍第 ７ 艦隊の ジョセフ ・ アーコイン 司令官は、午後 ２ 時すぎに報道各社の取材に応 じ、「行方不明者の捜索はすべて終了 した。艦体には浸水があり、損傷は キール （ Keel、竜骨 ） にまで及んでいる」と説明 した。

                                                                     
外見からは右舷上部の損傷だけのように見えるが、実は コンテナ 船の衝撃を右舷に受けた際に、コンテナ船の 船首  喫水線 下部 にある 巨大な バルブス　バウ （ Bulbous Bow ） 球状船首 との 衝突 により、船体下部 にも大きな損傷を受け、キール 付近 に大きな穴が生 じ、海水が 二つの 居住区 や 無線室、機械室 に流れ込んだのであった。　下の写真は、別の船 の 長い  バルブス　バウ。

衝突の際には、水面下の 突 起 物 （ バルブス　バウ ） に 御用心を！。

私は ６０ 年前に海事関係の学校で学んだが、その当時から船の 「 造波抵抗 」 軽減 のために、球 状 船 首 のことを習った。 旧日本海軍で最初にバルブス　バウ を採用したのは 翔 鶴 型 （ しょうかく がた ） 航 空 母 艦 であり、もちろん 戦 艦 大 和 にも採用された。

今では 自 衛 艦 （バルブス バウ の内部 に  ソ ナ ー （ SONAR、Sound navigation and ranging） ,音 波 探 知 機  を 装 備 ） を含めて、ほとんどの船に 燃料節減 のために 装備 されている。