伝聞証拠禁止の原則

元自民党幹事長で政界から引退した野中広務が、６月３日に北京で中国共産党の序列第 ５ 位の劉雲山 ・ 政治局常務委員ら要人と会談した。

その際に、 「 尖閣諸島の領有権問題 の棚上げ   については  １９７２年 （ 昭和 ４７年 ）の日中国交正常化交渉の際に、当時の田中角栄首相と中国の周恩来首相との間で合意があったとする趣旨の話を、後に田中角栄から聞いた」

とする件を彼に伝えたことを日本人記者団に明らかにした。

鳩山といい野中といい中国に招待されると相手に気に入られようと媚 （ こ ） びを売り、国益も考えずに愚かな発言をするのには呆れるばかりである。

記者会見の際に野中が日本語で 「中日」 という言葉を使ったのを聞いたが、とたんに 野中広務の見識 ・ 知能程度を疑った 。日本人のくせになぜ 「日中」 と言わないのか？。

安保条約のことを日本では 「 日米安保 」 というが、アメリカでは　「 US-Japan Security Treaty 」 と自国の名前を先にするのが 国際常識というものだ 。京都府船井郡園部町の田舎の町会議員から成り上がった政治屋は、こんなことも知らないらしい。 　

ところで刑事訴訟法第 ３２０ 条には 「 伝聞証拠禁止の原則 」 が規定されているが、刑訴法を習ったことのある者であればすぐに分かることである。 伝聞 （ でんぶん ） とは簡単に言えば、自分の直接体験以外の　「 またぎき 」  や 「 うわさ 」  のたぐいである。

刑訴法 ３２０ 条　第 １ 項
（ 前略 ） 公判期日における供述に代えて書面を証拠とし、又は公判期日外における 他の者の供述を内容とする供述を証拠とすることはできない。

なぜなら、書面に対しては反対尋問ができないからであり 、「 またぎき 」 は証拠としての信憑性 （ しんぴょうせい、信頼してよりどころにすること ） に欠陥があるからである。

周恩来と田中の会談内容について野中がその場に立ち会って直接見聞したわけではなく、 田中から聞いた話として 中国共産党幹部や記者団に話したことは 「 伝聞 」 以外の何ものでもなく、証拠としての価値は ゼロ にすぎない。

なぜなら田中の話を野中が 聞き違えた可能性、さらに野中の意図的な歪曲の可能性 があり、まして田中が既に死亡しているために真偽を確認する方法も無い。刑事訴訟法では 「 伝聞証拠 」 は、証拠としての 使用が禁止されている。

外交関係で有効なのは口約束ではなく国家間で取り交わす合意文書であり、通常、批准を必要としないが、条約に準ずる効果をもつ交換公文である。日中間の合意文書や記録には、棚上げ論の記載は存在しない 。

棚上げ論の有無の件はさておき、より重要なことは平穏無事な尖閣諸島の状態を最初に破ったのは、中国による １９９２ 年の領海法制定 の際に 尖閣諸島を自国領とした事実であり 、日本政府による ２０１２ 年 ９ 月の尖閣国有化に遡る ２０ 年も前のことであった 。

この事実を報道する左翼系 マスコミは、なぜか少ない。

左翼主義者にとっては日本の国益より、革命の先駆者 ・  師表 （ しひょう、見習うべき手本 ） である 中国の国益 がより重要とみなしているからであろう。

橋下市長の腰くだけ

米国務省の サキ 報道官は ５ 月 １６ 日の記者会見で、「 慰安婦制度が当時は必要で、他の国も持っていた 」 とする日本維新の会の共同代表、橋下徹大阪市長の発言を 「言語道断で、侮辱的だ 」 と厳しく批判した。

それを聞くと ラスベガスがある ネバダ州の一部と 、北東部の大西洋岸にあり全米 ５０ 州の中で最小の州である ロードアイランド州で、現在も 一定条件の下で 売春を公認しているくせに、よく言うわ といいたくなる。

敗戦直後、日本にやって来た アメリカの ジャーナリストである マーク ・ ゲイン（ 本名、モウ ・ ギンズバーグ ） の ニッポン日記  （ １９４５ 年 １２ 月 ５ 日～１９４８ 年 ５ 月 ３ 日 ） を読めば、アメリカ軍兵士が如何に日本女性を利用したかが詳しく書いてある。

日本の降伏後、進駐してきた 米軍の性暴力の被害 （ １ 晩に ６０ 件 ） から日本女性を守るため、日本政府がまず行なったことは、米兵相手に プロの売春婦を提供することであった。敗戦からわずか １１ 日後に  「 特殊慰安婦施設協会、ＲＡＡ 」  （ Recreation Amusement Association ） を設立した。

ＲＡＡ が出した売春婦募集の新聞広告の文面には、「 戦後処理の国家的緊急施設、新日本女性求む 」とあり、高給が保障された。上の写真は ＲＡＡ の営業所の一つで、終日兵士 ・ 水兵たちでにぎわった。

ＲＡＡ は膨大な企業に成長し、その本部には ４５０ 名の事務員がおり、所属の ダンサー （ 大部分は売春を副業とする ） は ２,０００ 名、売春に熟練した職業婦人 が ３５０ 名に達するという状態だった。　協会は 東京だけでも ３３ ヶ所の営業所を持っているとあった。

世界では売春が今も 「 必要悪 」 として合法化する国がたくさんあり、売春婦には 納税義務を課しているが 、日本の風俗嬢が所得税を支払った話など聞いたことがない。

ドイツでは ２００２ 年に売春が合法化されたが、売春合意年齢は ２１ 歳とされている。現在、 ベルリンだけでも ７００ もの売春宿があり、売春婦の数はドイツ全土で ４０ 万人 といわれる。

雅子さんが両親に会いに

皇太子妃の雅子さんが皇太子と一緒に オランダ訪問に出発した。安倍首相の ロシア訪問と時期が重なったために、通常は政府専用機 ２ 機で共に運航するところ、専用機が足りなくなったために皇太子一行の予備の飛行機には、民間機を チャーターすることになった。

大型 ジェット機を ２８ 日から ５ 月 ３ 日まで ６ 日間 チャーターするとなると 「 数千万円 」 の費用が必要となる。

美容師を連れ、それでも現地で皇太子妃としての責務を 「 まともに果たす 」  のであれば国民は納得できるが、 マスコミ報道によればそうではなく、４ 月 ２９ 日の ベアトリックス女王主催の晩餐会には欠席し、４ 月 ３０ 日の新国王即位式と王室主催 レセプションにのみに雅子さんは出席し、同じ日の水上 パレードと、 王室主催夕食会 には 負担や体調を考慮して欠席する予定 と報じられている。

それだけではなく、５ 月 １ 日の 新国王主催の朝食会 も雅子さんは欠席の予定といわれていて、つまり公式行事 ６ 回のうち ３０ 日におこなわれる僅か ２ 回 の行事しか出席しないのだそうである。

理解しがたいのは雅子さんの信頼が厚い （ 妹 節子さんの夫 の友人 とされる ）、精神科担当の大野医師の同行である。１０ 年間もかかりつけ医として治療に当たり、毎年  「 回復のきざしが見られる 」  と言い続けながら、今年も春の園遊会などの 皇室行事に雅子さんは出席できない状態 であった。　

役立たずの精神科医など同行する理由が、私には理解不能であるが、体調 （ 具体的には精神状態 ） 不良という大野医師の お墨付きをもらい 、前回 ２００６ 年の  非公式 オランダ訪問の時と同様に、 ハーグにある国際司法裁判所の 判事をしている 小和田夫妻との、親子 「 水入らず 」 の日を過ごすのが目的 ではないかと邪推したくなる。

他の医師による セカンド  ・  オピニオンを求めてはどうかの提案に対して皇太子は拒否しているが、雅子さんの病気を治す気が無いのではないかと疑いたくなる。

旅行の主目的である オランダ王室との親善を深める機会を欠席し、外国に行ってまで、私的な目的を優先させる雅子さんの わがまま 「 公私混同 」 に、なんともやりきれない思いを抱くのは私だけであろうか？。

１０ 年治療を続けても治る見込みのない  「 環境適応障害 」 の患者にとって最善の治療法とは、環境を変えることであろう。

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アウンサン・スーチーには要注意

ビルマ （ 現 ・ ミャンマー ） の独立運動家だった アウンサン将軍は、太平洋戦争中に ２ 度日本を訪れたことがある。当時 イギリスの植民地だった  ビルマの植民地軍を日本が攻撃する際に、独立を求める アウンサン将軍の指揮する軍隊も日本軍に協力し、 日本も彼等に軍事訓練をほどこした 。

彼は イギリス植民地からの独立のために 一旦は日本と手を結んだものの、太平洋戦争末期に日本の敗色が濃厚になると、今度は植民地支配者の イギリス側に寝返って, １９４５ 年 （ 昭和 ２０ 年  ）  ３ 月 ２７ 日に突如日本軍を攻撃した。 「 昨日の友は今日の敵である。」

戦争終了後に  ビルマ （ 現  ・  ミャンマー ） は、再び イギリスの植民地支配下になった。イギリスにとって アウンサン将軍は、 一度は 宗主国に弓を引いた 「 裏切り者 」 でしかない。

彼は １９４７ 年 （ 昭和 ２２ 年 ） ７ 月 １９ 日に、３２ 才で イギリスが用意した銃で何者かに暗殺された。スーチーが ２ 才の時であった。

ビルマに置けば 「 反英運動 」  の  シンボルになる  １ 人娘の スーチーを イギリスは  インドに住まわせ教育を受けさせ、後に  イギリスの庇護の元に置き イギリスに移住させたが、 そこで イギリス人の男と結婚した。

「 イギリス人 」 の アウンサン ・ スー チーが 病気の母を看護するために  ミャンマーに帰国したのは １９８８ 年のことであったが、その後数回にわたり長期の自宅軟禁を受けた。

彼女の書いた本には イギリス人の コナン ・ ドイルが書いた推理小説 「 シャーロック ・ ホームス 」 や、同じく推理小説作家である イギリス人の アガサ ・ クリスティー には何項目も費やしているのに、イギリス植民地時代に  ビルマ が蒙 った 過酷な植民地支配には 、上下 ２ 冊の本の中で 僅か  ３ 行しか書いてない 。

イギリスによる植民地支配の実態については、下記にある。

http://homepage3.nifty.com/yoshihito/genin-2a.htm#fukou

日本については　 アジアの敵 「 ファシスト国家 」 と書くのみで、自宅軟禁が解かれると まず イギリス議会を訪れて忠誠を語り、次に アメリカ議会からお祝に勲章をもらった。

４ 月 １３ 日には ２ 度目の来日をするが、恩を仇で返した父親 の遺伝子を受け継ぐこの女の 「 したたかさ 」 も知らずに、 アホ な大学 が名誉博士号を授与するとのこと。

アジアの敵といわれたのに、日本人の お人良しにもほどがある。

別の見方によれば　スー チー は、祖国 ビルマに対して過酷な植民地支配をおこない 父の アウンサン将軍の暗殺を仕組んだ イギリスに住み、イギリス人と結婚して イギリスに忠誠を誓い、３０ 年近く祖国を離れて暮らした。　顔は ビルマ族だが考え方は アングロサクソンそのものである。

イギリスに背く祖国 ビルマ （ 現 ・ ミャンマー ） を非難し、 「　植民地支配の糾弾 」  運動を潰 （ つぶ ） し、 これまでイギリスの代弁者の役目を果した 。

スー チーはごく最近  「大統領になりたい。 政治家、党首であれば、次に国家のための構想を実現できる政治権力を手にしたいと望むものだ  」 と単刀直入に表明しているが、彼女がその 旺盛な権勢欲から 低開発国に多い 「 堕落した大統領 」 になりたいのか、あるいは多民族間の融和を図り ミャンマーの近代化を目指し国を発展させるためなのか、よく見定める必要がある。

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逃げるが勝ち

２ 月 ２６ 日に エジプトの ルクソールで起きた遊覧熱気球の炎上墜落事故では、乗客 ２０ 名操縦士 １ 名の合計  ２１ 名のうち、日本人 ４ 人を含む乗客 １９ 名が死亡したが、操縦士は真っ先に気球から飛び降りて火傷を負ったものの無事であった。

事故を目撃した別の気球の操縦士によれば、事故を起こした気球は着陸するために地上 ５ メートルの高さに降下し、地上員に係留 ロープを投げたという。ところが ゴンドラが燃え始めると操縦士は真っ先に熱気球から飛び降り、乗客も飛び降り始め、地上にいた係留係が ロープから手を離したために気球が燃えながら上昇し、爆発・墜落したという。

外国の船や飛行機などの乗り物に乗る場合には、乗組員は 我が身の危険を犯してまで乗客の避難誘導に当たることなど決してなく 、万一の場合には 真っ先に逃げ出すことを銘記すべきである。

１ ： 船と飛行機の実例

http://good-old-days.cocolog-nifty.com/blog/2012/01/post-618b.html

２ ： 安かろう、危なかろう

http://homepage3.nifty.com/yoshihito/jumon.htm#yasui

上記の動画
http://www.youtube.com/watch?v=zEFETgKsyGo

３ ： 観音様になった スチュワーデス

http://good-old-days.cocolog-nifty.com/blog/2006/10/post_cb0d.html

Ｂ－７８７の トラブル

パイロットにとって最も恐ろしいものは、エンジンの故障よりも 飛行中の機内の火災である 。密閉された機内で煙が発生すれば、窒息死することは明らかであり、有毒 ガスの煙を ４ ～ ５ 数回吸うだけで行動の自由が失われるといわれている。

機内に立ちこめる煙を排煙するには高空では酸素が少なく乗客 ・ 乗員にとって危険なので、なるべく速やかに １４,０００ フィート （ 富士山頂に近い高度 ） 以下の安全な高度まで、緊急降下することが必要である。

[ １ ： 機内で全員が窒息死と焼死 ]

１８９０　年に サウジアラビア航空で飛行中に機内で火災が発生し、緊急着陸をしたが乗客 ２８７ 名、乗員 １４ 名の合計 ３０１ 名が 窒息死と焼死する事故があった 。詳しくは下記を参考にされたし。

http://good-old-days.cocolog-nifty.com/blog/2007/08/post_773e.html

今回の Ｂ－７８７ の トラブルの原因については現時点では不明であり、新造機の就航直後には予期せぬ故障が出るものだが、度重なる トラブルが電気系統や　電池に起因するということは、設計上の欠陥、あるいは日本製電池の性能 ・ 品質に原因の可能性が推測される。

[  ２ ： 緊急降下  ]

ところで航空会社の機長は ６ ヶ月毎に、フライト ・ シミュレーターで操縦技量の試験を受けるが、その項目の中に　緊急降下  ( Emergency Descent ） が必ずある。　

チェッカー から与えられる想定の中には 与圧装置の故障、操縦室内の電気系統の発煙などがあるが、その場合機長が操縦席ですることの 一例として、

１ ： ただちに酸素 マスクをかぶると共に、酸素供給弁が １００ パーセントの位置にあることを確認する。
２ ： 航空管制機関に緊急事態を宣言すると共に、１４,００ フィート  （ ４,０００ メートル ） 以下の安全な高度へできるだけ速く緊急降下をおこなう。

３ ： 降下中に  キャビン ・ アナウンスをして乗客に状況を知らせ、乗客用酸素 マスクを客席の上に落下させて使用させる。

４ ： 最寄りの空港に緊急着陸する

５ ： 降下中に チェックリストに従い、操作を確認する。

[ 　３  ：  Ｌ－４  ドア の件 ]

二枚目の写真を見ていただこう。片側には緊急脱出時に ドア を開けると、圧縮空気で膨らむ ４ 個の エスケイプ  ・ スライド （ Escape Slide、ゴム製の滑り台 ）　が展張しているのが見えるが、反対側には ３ 個しか見えない。
 
つまり  Ｌ－４  (  機体左側の前から ４ 番目、７８７ 型機の場合は最後部 )  の ドアだけが閉じたままであり、従って エスケイプ ・ スライドも使用されなかった。　

緊急脱出時に機体外部に 火災が発生していないのに なぜ  Ｌ－４ ドア だけが閉じたままなのか非常に気になるところである。飛行機の 非常用脱出口の数 については下記を参照されたい。

http://homepage3.nifty.com/yoshihito/jumon.htm#hijou-guchi

朝寝坊した航空管制官

 
高松空港で １２ 月 １７ 日夕、降下中の、日航 １４１１ 便（ 乗客乗員 ８１ 人 ） が午後 ６ 時 ２３ 分に着陸の許可を出す高松空港の管制官と連絡を取ろうとしたが、応答がなかった。そのため日航機と後続の全日空 ５３７ 便 （ 同 １５６ 人 ） は空中で待機せざるを得なかった。

航空機が管制官と １０ 分間、無線交信できなくなった トラブルで、国土交通省は２１日、交信担当の ４０ 歳代の男性管制官が居眠りをしていたと発表した。　６０歳代の男性管制官は、ターミナルビルで夕食を買いに出かけるなどで、管制塔を １ 時間も不在にしていた。同省は「緊張感のない勤務により航空機の遅延を発生させてしまった。深くおわびしたい」 と陳謝した。

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今から ４０ 年近く前のこと 、クリスマス当日に朝一番の飛行機で大阪伊丹空港から九州の大分空港に飛ぶことになった。飛行機が岩国を過ぎて福岡管制部の指示を受けて降下中に天気が良く、国東半島東端にある大分空港が見えて来た。そこで

We have the airport in sight, cancel  I F R this time   （ 空港が見えたので計器飛行方式を キャンセルする ） と福岡管制部に言い大分管制塔の無線周波数に切り替えた。ところが何度呼んでも管制塔からは応答がなかったので、今度は社内無線で大分空港にある ＡＮＡ の事務所を呼び、管制塔と連絡がとれないので航務課で調べるように伝えた。右側が新しい管制塔。

すると 航空管制官が未だ出勤していない 旨の連絡があったが、当時大分空港は朝 ８ 時から運用開始でありその時刻を ３０ 分過ぎても管制官不在のために、空港に着陸できないとは不便な話である。 １７０ 名の乗客を乗せて代替空港の福岡に向かうのも乗客にとって非常に迷惑なことなので、 

公共の利益が違法性を阻却 （そきゃく、しりぞける ）すると判断して、管制官不在のまま機長の権限と責任で 大分空港に着陸することに決めた。

車輌や飛行機などの障害物がないことを確認するために滑走路上を ロウ パス （ Low pass 、低空飛行 ） して確認し、その後に着陸した。

次の東京 ・ 羽田空港行きには ５０ 分の余裕があったので、事務所で気象などを調べていると管制塔から電話が掛かってきた。てっきり出勤が遅れ迷惑を掛けたことへの管制官からの謝罪かと思ったら、さにあらず

「貴方は誰の許可を受けて着陸したのか？。管制官の着陸許可を受けずに着陸したのは 航空法違反だから報告する 」 という言葉であった。それを聞いた私は航空法違反の件は承知のうえだが、相手の態度には頭にきたので早速反論した。

「 大分空港の運用時間は朝 ８ 時からのはずだ、それを ４０ 分も遅れた事に対して ノータム （ NOTAM 、 Notice To Air Men 、パイロットに対する航路情報 ） を出して全国の空港に連絡したのか？。貴方が航空法違反で報告するなら勝手にどうぞ。私は キャプテン　リポート （ Captain Report 、機長報告 ） を会社経由で提出して運輸大臣に報告するから。

それだけではない、もし私が福岡空港に目的地を変更したらどうなると思うのか？。管制官の朝寝坊が原因だと知ったならば マスコミは黙っていないよ。」

その後大分から羽田空港に着陸し会社の事務室に行くと、私あての メッセージが大分の管制官から届いていた。 「 今回の件は失礼しました。 こちらでは無かったことしますので、よろしく 」

時代は高度経済成長期の頃で クリスマス ・ イブに仲間と一緒に飲み過ぎたのではないかと想像するが、クリスマスになるとこの件を思い出す。

一番がっかりしたのは中国

１２ 月 １６ 日の衆院選挙の結果は予想通り民主党の惨敗に終わったが、能天気で 「 最低でも県外 」 と口から出まかせ放題で、以前口外した政界引退を ２ 年後になってようやく実行させられた 「 ハト」  。

自己 Ｐ Ｒ だけが得意で原子炉事故現場に必要以上に介入 ・ 邪魔をして、さらにこの非常事態に官邸の カメラマンを ヘリに同乗させて 自分の宣伝写真を撮らせた 市民運動家あがりの軽蔑すべき 空き 「 カン 」 は、地方区 （ 東京 １８ 区 ） で落ちて比例区で辛うじて当選した。総理大臣経験者としては、見苦しい姿であった。

「 毅然とした態度 」 が口癖だったが党内で支持基盤の無さ、統率力の欠如から党の分裂を招き、最後の 「 衆院解散 」 以外は決断できなかった口先だけの 「 ノダ 」 と、三代続いた無能な総理と民主党に対する国民の失望が下した今回の選挙結果であった。

この結果に 最も失望したのは中国であった 。

１２ 月１７ 日の朝、８  時半頃のテレビの ワイドショウを見ると、ある世論調査の結果が示されたが、 国防について 「 不安を感じる人の割合 」 が ８７ パーセントであり、「 不安を感じない人 」 の割合は １３ パーセントであった。

その理由は尖閣諸島周辺の日本の領海に対する中国公船による頻繁な侵犯であり、１２ 月 １３ 日には魚釣島近くの日本の領空を中国機が領空侵犯し、那覇基地から航空自衛隊の Ｆ－１５ 戦闘機 ８ 機と早期警戒機 （ Ｅ ２Ｃ ） １ 機を緊急発進させる事件が起きた。

中国としては 日本を威嚇 （ いかく ） することにより、平和教育 （？） を受けた いくじなしで、いじめられっ子の日本人 が 恐れおののき 、衆院選における 「 親中勢力の拡大 」 を図る意図であったが、開票の結果はそれが逆効果となり、中国が最も嫌う自民党 「 タカ派 」 の安倍政権が誕生することとなった。

かつて １６０ 人の小沢 チルドレンを率いて中国に朝貢 （ ちょうこう、外国から使いにきて、貢ぎ物を献上する ） 外交をした小沢一郎がいた。民主党から ５０ 名の子分を連れて飛び出した小沢が、今回 「 未来の党 」 の選挙を取り仕切った。

その結果は党の議員数が ６１ 名から僅か ９ 名へと激減したが、落選者の殆どは小沢と行動を共にした チルドレンたちであった。選挙上手といわれた小沢一郎の惨敗であったが、彼の 「 賞味期限 」 も終わりに近づいた証拠である。

小沢と組まなければ 「 未来の党 」 はもっと伸びたのに 、とする意見も多かったが、党首である嘉田知事の膝元である滋賀県では 、「 未来の党 」 は当選者なし という結果であった。党首の背後にいて 「 党の采配を振るう 」 小沢一郎を県民が嫌ったためと思われる。

大勝した自民党の中でも、かつては党の幹事長を務めた チャイナ ・ スクール　（ 外務省の中国語 閥、または親中派外交官 ） 出身の加藤紘一 （ 山形 ３ 区 ） が落選し、 「 ただの人 」 となったが自業自得であった。

ところで日中間の貿易 ・ 投資額は ２０１１ 年には ３,０００ 億 ドルを超え、日本にとって輸出入の第 １ 位は 貿易量が ２０ パーセントを占める中国であり、アメリカは第 ２ 位であった。

日本経済の再建を図る安倍晋三が尖閣 ・ 靖国参拝を含め、中国に対して今後どのように対処するのか非常に興味がある。

http://good-old-days.cocolog-nifty.com/blog/2012/12/post-6de5.html

全日空機のオーバーラン

平成 ２４ 年 １２ 月 ８ 日午後 １０ 時半ごろ、山形県の庄内空港で、羽田発の全日空 ８９９ 便ボーイング ７３７－８００ 型機が、 滑走路を ８０ メートル オーバーラン する トラブルがあった。

機体は停止位置を越え、滑走路先の草地に全長約 ４０ メートルの機体全体がはみ出す形で停止。乗客 １６１ 人、乗員 ６ 人にけがはなく、機体にも損傷はなかった。

運輸安全委員会の福田公爾航空事故調査官ら ３ 人は １０ 日 夕、報道陣に対し 「 今のところ操縦や機体に問題点は見つかっていない。気象が影響した可能性が高い 」 との見解を示した。

調査官らによると、着陸直前に秒速約北西の風約 ６．５ メートルで、機体は斜めから風を受けていた。気温は １ 度前後だったとみられ、雪が降っていた。全日空は風速や天候などは着陸基準の範囲内だったとしているが、調査官は「基準内の数値だが、風速が変動的だったことも事実 」 と指摘した。

庄内空港の管制塔はその時点での風の情報を、パイロットに適切に通報したのかという問題がある。

だいたい事故調査官のうち運航に関する調査官といえば、航空大学校の教官上がりで、小型の プロペラ訓練機である セスナ の操縦経験しか無く、旅客機の機長に必要な パイロットの免許 （ ＡＴＲ ） すら持たない者、車に例えれば 原付 バイクや 軽自動車 （ 現在は免許が廃止された ） の免許しか持たない者が 、大型 バスや大型 トラックの事故調査をするようなものである。

おこがましいにもほどがある。降雪の中で夜間、 雪氷滑走路への着陸など、経験したことがあるのか疑わしい。　ちなみに米国では航空会社の機長経験者がなる職業であった。

積雪の多い東北地方にある滑走路の長さ、幅を示すと

１　：　滑走路の長さ
     （１）、青森空港　長さ ３,０００ｍ　、幅　６０ｍ
      (２)、秋田空港、長さ ２,５００ｍ、　幅　６０ｍ
     （３）、庄内空港、長さ ２,０００ｍ、  幅　４５ｍ
　　 （４）、大館・能代空港、長さ ２,０００ｍ、幅　４５ｍ
　　 （５）、山形空港、長さ ２,０００ｍ、　幅　４５ｍ
　　 （６）、花巻空港、長さ ２,５００ｍ、　幅　４５ｍ
　　 （７）、仙台空港、長さ ３,０００ｍ、　幅　４５ｍ　　
     （８）、福島空港、長さ ２,５００ｍ、　幅　６０m

今回の件は滑走路長が ２,５００ｍ あれば十分に防げた出来事であった。

２　：　雪氷 ・ 濡れた滑走路での　ブレーキの効き具合

大型 ジェット機では時速 ２５０ キロ、～ 小型 ジェット機では時速 ２００ キロの高速で着陸する。滑走路の表面が雪や氷、あるいは濡れていれば車輪の ブレーキの効きは当然悪くなり、ブレーキを一杯に踏み、エンジンの逆噴射を最大にしても機体はなかなか止まらない。

しかも滑走路の長さは限られているし、横風が吹けば走行する機体は タイヤの摩擦が少ないので、滑走路上で風下側に流れようとする。

そのため北海道の千歳空港のような大きな空港では滑走路の滑り易さを計測する機器を装備した自動車で雪氷に覆われた滑走路上を高速走行して車の ブレーキを一杯に踏み、あるいは写真の　Ｍｕ　（ ミュー ） メーター を牽引して、その際の減速率 （ 滑走路の摩擦係数 ） を計器で読み取り、　ブレーキの効き具合 （ タイヤの滑り具合 ） を、 ブレーキング ・ アクション （ Braking Action ） として パイロットに通報する。それは

Good、 グッド、
Medium to Good、ミディアム トゥ グッド、
Medium、ミディアム、
Medium to Poor 、ミディアム トゥ プア、
Poor 、 プア、
Very Poor  、ベリープア　　　

の ６ 段階で表示することになっている。 「 Poor 」 以下の状態では ブレーキが雪や氷で効かない可能性があり、危険なので着陸しないのが普通である。今回その値が計測され、パイロットに通報されたのかどうか？。　自動車であれば路面を見て自ら減速することでき、迷ったら停止すればよい。

しかし飛行機はそれができない。全日空によれば着陸は正常範囲内に着陸したそうであるが、Ｂ－７３７－８００ の接地速度はどれほどか知らないが、仮に １１０ ノット （ knot、秒速 ５５ メーター ） とすれば、時速に換算すると時速  ２００ キロメートルになる。

重量 ７０ トン前後 の機体で夜間着陸の際に、降雪の中で着陸灯を点灯すれば目の前は雪に反射して真っ白になり前が見えなくなる。その場合は着陸灯を消して電波高度計の発する音声高度を頼りに、暗くて雪と氷の滑り易い滑走路に 「 カン 」 を頼りに着陸するが、３６ 才の 機長は必死に操縦したに違いない。

下記の写真は庄内空港だが、はっきり言って悪いが平行誘導路もない田舎の小さな空港である。これでは滑走路での ブレーキの効き具合を調べる ミューメーターは、空港に配備されてないかも知れない。！

もしそうであれば機長は滑走路のブレーキの効き具合、つまり滑り易さの程度も分からぬままに、夜間雪が降る中を短い滑走路に着陸することになる。これで滑走路から オーバーラン （ 行き過ぎる ）  したら、機長に責任を問えるのか？。

乗客は無傷で機体に損傷が無ければ、米国人の考えからすれば 「 運が良かった 」  ですべて終わりであり、インシデント （ Incident ） つまり 単なる 「 出来事 」  にしか過ぎない 。

重大事故につながる おそれがある とは、役人が仕事を作り職権を拡大するための余分な付け足しである。以前の ブログでも書いたが、事故を起こした パイロットを 刑事処罰するのは、日本の他に １～２ 箇国だけである。下記を参照されたい。

http://good-old-days.cocolog-nifty.com/blog/2009/02/post-b742.html

小沢さんの傀儡

昨日テレビの番組を見ていると、日本未来の党代表になった嘉田由紀子 滋賀県知事の 姉 が、カメラの前で次のように発言した。

世間の皆様が思っているように、知事は小沢さんの傀儡 （ かいらい ） です。

傀儡 とは辞書によれば「 あやつり人形 」、「 人の手先となって思いのままに使われる者 」 とあったが、 さらに結党宣言の 三日前から 「 国民の生活が第 一の党 」代表の小沢一郎と会っていたことが判明した。

つまり 「 日本未来の党 」 とは嘉田知事 マークの包装紙を開くと、中身は金権体質の権化であった田中角栄 ・ 金丸信 （ かねまる しん ） ・ 竹下登の 「 秘蔵っ子 」 ・ 直系であった小沢一郎が顔を出す仕組みになっていた。

嘉田知事いわく、「 小沢さんには役職についてもらわない 」  とのことであったが、民主党でも 「 一兵卒になって 」 と言ったはずの男が党内で隠然たる勢力を持ち、あげくの果てに 「 壊し屋 」 の名に相応しく、平成２４年７月２日　同調する議員 ５０ 人と共に民主党に離党届を提出して、 「 国民の生活が第一の党 」 を作ったことを国民は忘れてはいない。

防犯標語に 「 気をつけよう、甘い言葉と暗い道 」 というのがあるが、「 未来の党 」 は選挙公約に子供手当を年額 ３１ 万 ２,０００ 円 出すことに決めた。

かつて民主党代表 ・ 代行の職にあった小沢一郎が ２００９ 年の衆院選挙の マニフェストで、 １６．８ 兆円の財源確保 （ 埋蔵金発掘 ） を約束し、それに基づく政権公約を発表したが、巨額の財源確保などできるはずがなく、全国高速道路の無料化や 子供手当も空手形に終わった。

当時の責任者だった小沢は 財源の裏付けのない選挙公約など無意味 なことの反省もせずに、再度 できもしない 子供手当 支給の 空手形  で若い主婦層から 票を集めようとしているが、一度目は だまされても 二度もだまされる人は まずいない。

選挙後に ビックリ箱の蓋を開けると、一兵卒のはずの男が突然顔を出して 「 未来の党 」 を 取り仕切る事態 になる、と考えるのは私だけであろうか？。

農学部出身で琵琶湖の水質問題を取り上げて知事になった嘉田知事が、よりにもよって小沢一郎と組むとは、愚かな選択をしたものである。 県知事 二期目の彼女の周囲に、国政選挙を取り仕切ることができる スタッフなど誰もいないのは明らかで、そこにつけ込んだのが小沢一郎であった。

俗に 軒先を貸して母屋を取られる  という 「 ことわざ 」 があるが、彼女は後で後悔するであろう。