斜陽

毛針（けばり）

ヨット — 2009-12-25T09:32:11+09:00

昨日の鳩山首相の記者会見をテレビで見て、失望しました。毎月１,５００万円の「子供手当」を十数年間母親からもらい続け、贈与税の徴収対象となる７年前（２００２年）までさかのぼると、贈与の額は１２億６千万円になり、贈与税は６億円にもなるというのですから。

しかもそのことを全く知らなかった、というのには呆れ果てました。私などその千分の一の１万５千円のカネを母親から貰ったら、一生忘れないというのにです。１２億円ものカネをもらったのに、気が付かない人がいるとは到底信じられない話です。

かつて秘書が逮捕された自民党の加藤議員に対して、秘書と政治家は一身同体であり、同罪であるとして辞職を迫りましたが、自分のことになると鳩山首相は「知らぬ存ぜぬ」を繰り返して、辞職を拒否しました。

彼が説く 「友愛の精神」 とは他人に厳しく、自分には優しいことだったのです。

かつて外務大臣や大蔵大臣を務めた渡辺美智雄（通称ミッチー、１９２５～１９９５年）がいましたが、計算された上での「問題発言」をする人でした。ある時野党の唱える　高福祉、低負担の政策を批判して、

毛針（できもしない選挙公約）で釣られる魚（選挙民）はバカなんだ と発言して有名になりました。

今回民主党のマニフェストの子供手当、月額２万６千円の財源 は、ムダを省けば捻出できるという主張を信じて、民主党に投票した遠くに住む娘に、子や孫に重いツケを背負わせる ４４兆円を超える赤字国債 の発行をどう思うのか聞いてみたくなりました。

ちなみに毛針とは、アユ・イワナ・ヤマメなどを釣る時に使う、虫に似せて作った擬餌針（ぎじばり）のことですが、これ以外にも普天間基地の県外、国外移転など、最初からできもしない選挙目当ての毛針（公約）に食い付いた魚が バカだったのです。

３４才の女のこと

ヨット — 2009-11-01T11:17:58+09:00

おかしいと思いませんか？。先月結婚詐欺事件で逮捕された女について、彼女と接点のあった別の４人の男性が不審な死に方をした件について、テレビや新聞では毎日のように報道していました。

しかし奇妙なことに彼女の名前も、逮捕されるまで都内に住んでいた住所も、２００３年にネット・オークッション詐欺を繰り返し、懲役１年６月、執行猶予３年の有罪判決が確定している前歴も報道せず、写真にはモザイクをかけたり、ぼかした写真しか放映しませんでした。

マスコミが逮捕された容疑者について、 有罪の判決を受けるまでは推定無罪 とする原則を貫くのであれば、それはそれとして理解できますが、その女以外の犯罪容疑者、たとえば、痴漢事件、暴力事件、詐欺事件については、容疑者の実名や住所を報道し、連続放火の疑いで逮捕された男の場合には、逮捕前に撮影した男とのインタビューの映像までテレビで放映していました。

この女について 特別扱い をする理由について、例によってマスコミは何も言いませんが、共同して 報道規制 をしているとしか想像できません。その理由はたぶん裁判員裁判の対象となる殺人事件であり、裁判員に予断を与える報道をしたと、非難されるのを恐れたためであろうと思われます。

だとしたらマスコミはその理由を公表すべきであり、今後とも裁判員裁判の対象となる可能性のある殺人事件については、 容疑者の詳細については裁判開始まで公表しないことを 、国民に告げ納得させる必要があります。

虫の好かない女

ヨット — 2009-09-24T09:59:26+09:00

秋分が過ぎたというのに関西では日中の最高気温が３０度にもなり、日が沈むと未だに蚊が飛び回ります。夏の間はネコの額ほどの広さの庭にある、草花や植木、芝生の水遣りを女房から命じられますが、日中は暑いので日が暮れる頃に始めます。

蚊の攻撃を防ぐために長袖に長ズボン、古くなった登山靴で足を守り、蚊除けのスキンガードの液を手や首筋、顔に吹き付けてから仕事をします。

ところが我が家の女房は「異常体質」のため、蚊が寄って来ても刺されないので、真夏には半袖にショートパンツの服装で、日焼けを恐れて日没から草木の手入れを始めるのです。

本人曰く、耳元に蚊がブーンと飛んで来ても、決して刺さないから平気なのだそうです。蚊に刺されるのは数年に１回程度だそうで、刺した蚊はよほど飢えていたのに違いないとのことでした。二人の子供は皆蚊に刺されますが、子供たちに言わせれば母親の血が不味いからだそうです。

女房の亡くなった父親と、姪も蚊に刺されない体質だそうですが、三人に共通した体質は暑がりとのことでした。暑がりの人は血行が良く従って蚊を引き寄せる炭酸ガスの排出が多いはずですが、蚊取り線香が持つのと同じ「蚊が嫌う成分」を、体から発散しているのに違いありません。

A さんの死去

ヨット — 2009-09-09T08:21:10+09:00

先日近くに住むＡさんが亡くなりましたが、まずは下記のＵＲＬ　をお読み下さい。

http://homepage3.nifty.com/yoshihito/ashiya.htm

Ａ　さんは毎日我が家の前を散歩で通るのを日課にしていましたが、半月前に家の女房に「わしもそろそろ寿命が来そうだ」と言ったので、お元気なので百才までは長生きできますよ、と返事をしたばかりだったとのことでした。

９２才だったそうですが、あるとき私に「あまり長生きするのも考えものだよ、親しい友だちがみな死んでしまい、あとに残されるのは寂しい限りだ」とのことでした。毎日の散歩では　ビニール袋と挟む道具を持ち、道ばたのタバコの吸い殻などの　ゴミを拾って歩くことを　２０年以上続けた人でした。

数日間姿を見ませんでしたので、親戚の家にでも行ったのかと思っていましたが、昨日になってＡさんが亡くなった、という話を聞いたので驚きました。死因は大動脈瘤破裂で救急車で病院に運ばれた後、短時間で亡くなったとのことで、近所の人は大往生で羨ましいと言っていました。

人は死期が近づくと自分でも分かるのでしょうか？、歴史の証人がまた一人世を去りました。（合掌）

ETC の出番

ヨット — 2009-07-26T16:54:15+09:00

今年の３月に国土交通省が経済刺激策の一環として、３月２８日から２０１１年３月までの２年間に限り、休日に限り高速道路の利用料を１,０００円にするという発表をすると共に、ＥＴＣ　を新規購入する場合には５,２５０円の補助金が出ることになりました。

若い頃東京に転勤していた当時は、毎年春、夏、冬休みには家族を乗せて、東京から空き家にしていた兵庫県内の家まで車で往復したり、東北地方にドライブに出かけましたが、７０才を過ぎる頃から肉体的衰えや反射神経が鈍くなったのを自覚して、高速道路の長距離運転はなるべく控えるようになりました。後期高齢者になった今では、年に数回程度高速道路を走ります。

今年の春に折からのＥＴＣブームに便乗して、最寄りの神戸トヨペットにＥＴＣを申し込んだところ、順番が９９番目でしたが、ＥＴＣの入荷が週に数台とのことでしたので、今年中に入手できるかどうか危ぶまれていました。

ところが先日トヨッペットから電話があり、ＥＴＣを辞退する人が出たので順番が回って来たがどうするかとの問い合わせでしたので、早速装着することにしました。ＥＴＣの補助金枠が満杯になったこと、民主党が政権を取ったら高速道路を無料にする（？）らしいので、高いＥＴＣを購入して装着するメリットが無くなったからでした。

ＥＴＣには音声で警告する装置と、警報音を出す二種類がありましたが、認知症が始まるかも知れない年齢を考慮して、音声付きのＥＴＣを選びましたが、代金はセットアップ料込みで２万３千円でした。

それ以来買い物に行く際にエンジンをスタートすると、音声で「（ＥＴＣ）カードが挿入されていません」の警報が出ますが、８月になると横浜から孫たちが遊びに来るので、ＥＴＣの出番がありそうです。

エールフランス機の遭難

ヨット — 2009-06-02T09:33:13+09:00

報道によればエールフランス４４７便のエアバスＡ３３０型旅客機（乗客乗員合計２２８名）がブラジル沖の大西洋上で消息を絶ちました。

同社担当者によれば、「旅客機は乱気流を伴う悪天候の空域を通過し、その約１５分後に電気系統の不具合を知らせる自動通信（？）が送られてきた。落雷を受けた恐れがある」としています。

電気系統の不具合を知らせる自動通信とは意味が不明ですが、これまでの民間航空機事故の原因で多いのは、高空、低空での乱気流です。これに関しては２００８年７月２６日のブログに書いていますので、下記のＵＲＬを参考にしてください。

１：落雷・乱気流（ＣＡＴ）・入道雲について

http://good-old-days.cocolog-nifty.com/blog/2008/07/index.html

２：テロによる機体の空中爆発

昭和　５２　年　（１９８２　年）　８月１１日に、成田からアメリカに向かうパンアメリカン航空のジャンボ・ジェット　（８３０便）が飛行中に爆発物により、機体の一部が爆破された事件が起きましたが、数名の旅客が死亡したものの無事に飛行を続けました。

昭和６３年　（１９８８年）１２月２１日、パンアメリカン航空のジャンボ・ジェット機が英スコットランドのロッカビー村に墜落し、乗客乗員２５９名と住民１１名の合計２７０名が死亡しました。

事故原因は機体の前部貨物室内のコンテナに、乗客の荷物として積み込まれていた茶色のサムソナイト社製スーツケースに仕掛けられた、ラジオ・カセット型のプラスチック爆弾が、時限装置により爆発したことが原因でした。

英米捜査当局は平成３年（１９９１年）になって、リビア政府の情報機関員２名による犯行と断定しました。 ...

経済制裁の解除を条件に、後になってリビア政府は犠牲者１名につき１０００万ドル（１０億円）、総額２７億ドル（２,７００億円）を支払いました。

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貨物用　コンテナ

ヨット — 2009-05-14T10:13:43+09:00

新聞報道によれば、アメリカのロサンゼルス国際空港で、現地時間５月１１日１３時３５分頃、ＪＡＬ６１便成田行きのボーイング７４７－４００型機が離陸のため誘導路を走行中に、ナンバーワン・エンジンが貨物用（カーゴ）コンテイナを吸い込んだために、欠航となりました。

長年飛行機に乗りましたが、こんな出来事は初めて聞くことであり、飛行機がゲートから出発する際には牽引車に押されて（ Push Back ）、地上走行可能な位置まで移動するので、いつの時点で・なぜ起きたのか原因については興味があります。

飛行機は乗客とその手荷物を運んで収入を得るだけでなく、胴体の下半分にある貨物室（ Belly Space ）に、貨物や郵便物なども運んで利益を上げていますが、航空貨物とは当然のことながら軽くてあまり「かさばらず」、しかも値段が比較的高いもの、あるいは「船便や陸上輸送よりも急ぐ品物」、鮮度が勝負の「生もの」などが運ばれます。

写真は貨物用コンテナですが、これをＪＡＬ機のエンジンが吸い込んだことになります。牽引してきた台車（ドーリー、 Dolly ）から、女性係員がコンテナをハイリフト・ローダー（ High lift loader、高所積込み機）に移動しようとしていますが、約２メートルの高さにある貨物室の床面まで持ち上げて、機体に積み込むことになります。

ところで日系の航空会社がロサンゼルス国際空港で使用するのは、トム・ブラッドレー・ターミナルですが、これは黒人で初めてロサンゼルス市長になった、Tom Bradley の名前に由来するもので、彼の胸像ではない「首像」がターミナルの前にあります。

以下にはアメリカの航空母艦の飛行甲板上で、ジェット攻撃機のエンジンに整備員が吸い込まれた動画がありますが、飛行機はベトナム戦争や湾岸戦争当時に使用したＡ－６イントルーダーです。まずは機首にある、空気取り入れ口の位置に注目 して下さい。

動画を見るには下記の　ＵＲＬ　をクリックする。

http://www.youtube.com/watch?v=L_gpPbpONK4&feature=related

幸運なことにエンジンに吸い込まれた整備員はメガネやヘルメットはばらばらになったものの、エンジンのスピナー（ spinner、回転軸受け部）に頭が当たり狭い吸気通路に挟まれて、一命を取り留めました。

子や孫の世代への付け

ヨット — 2009-04-23T08:53:19+09:00

私が住む人口１６万の小都市では、人口が少ないせいか定額給付金支給の手続きが迅速で、昨日（２２日）銀行に振り込まれましたが、高齢者夫婦のため合計４万円を頂きました。

ばらまきの付けを負担する国民の皆様には、大変感謝しております。ところでその用途については、当初は車にＥＴＣでも付け、あとは夫婦でささやかな食事でもするつもりでした。

ところが近くのトヨタのディーラーに聞いたところＥＴＣ購入の順番待ちが９９人もいて、しかも入荷する数が毎週僅か２～５台とのことなので、今年中に取り付けられるかどうか分からないとのことでしたが、一応順番待ちをすることにしました。

ＥＴＣ装着車が１,０００円の割引料金で高速道路を走れるのは２年間だけですが、その為に政府が負担するカネは２年で５,０００億円といわれています。

未曾有（麻生総理の読み方によれば、ミゾウユウ）の経済危機に対処するために、新規国債（つまり借金）発行額も、平成２１年度では約４４兆１,０００億円と過去最大となります。

これまでの財政赤字の累積は ８３９兆円もあり、対ＧＤＰ　比で１６３．５パーセントの巨額にのぼりますが、子や孫の世代に多くの借金を残すことに、寿命があと１～２年と予想する後期高齢者（末期高齢者　？）としては、定額給付金を受け取りながら申し訳ない気持ちです。

カネの成る木、高齢者講習

ヨット — 2009-04-18T16:01:48+09:00

昨年１１月のこと、４月生まれである私の運転免許更新に備えて、「高齢者講習のお知らせ」の葉書が兵庫県公安委員会から届きました。それによれば平成２１年２月２３日から５月２５日までの間に、高齢者講習を受講するように、講習を受けなければ免許の更新はできないとありました。

春先は何かと忙しいので二度目となる高齢者講習だけでも早めに受けようと思い、近くの猪名川自動車学校に予約の電話をしました。

すると驚いたことに高齢者講習はすでに予約で満員のために、来年の５月にならないと講習の予約が取れない状況でした。我が家は兵庫県の大阪府寄りにあるので、大阪府内にある自動車教習所（学校）に電話してみました。すると１ヶ月後に予約がとれました。

念の為に兵庫県伊丹市にある免許更新センターに電話して、他府県の高齢者講習でも兵庫県で運転免許の更新に有効かどうか尋ねたところ、ここでは分からないので、明石にある兵庫県警察本部・交通部・運転免許課に聞いてくれとの返事でしたので、明石に電話しました。

ところがその答は他府県で高齢者講習を受けても、更新には無効であるとのことでした。運転免許は全国で有効なのに、更新に必要な高齢者講習だけは、なぜ兵庫県内で受講しなければならないのかと食い下がったところ、講習内容が違うから（？）とのことでした。

結局兵庫県内にある自動車学校で、３月に高齢者講習の予約がとれたので、４ヶ月後に受講できました。

この件についてはまたも例の問題、つまり警察官僚の天下りがもたらす、自動車学校、交通安全協会との、カネがからんだ癒着の構図が見えてきました。 本当の理由は、他府県の自動車学校に高齢者講習の客を取られるのは、兵庫県内の自動車学校にとって利益にならないからでした。運転免許にからむ癒着の件は、下記を御覧下さい。

http://homepage3.nifty.com/yoshihito/driver.htm

以前は７５才以上が高齢者講習の対象でしたが、平成１７年４月の道路交通法の改正により、受講者の年齢範囲が７０才に引き下げられました。その結果対象者が拡大し、自動車学校の少ない地方では、５ヶ月も前から高齢者講習が予約で満員になったのです。

前回との違いは平成１９年からの免許証のＩＣカード化で、写真撮影のまえに４桁２組の暗礁番号、合計８桁の数字を連続して登録機に打ち込むことでした。

これによって免許証の偽造・変造が困難になり、本籍はＩＣチップ内にのみ記録され、免許証の本籍欄は空欄のままとなりました。

下は暗証番号を登録した登録カード控えですが、４２１９は死に行く、４９８９は四苦八苦の意味で、だれも使わない不吉な暗証番号と思います。

７０才台の女性がキー操作に困っていたので手助けしましたが、暗証番号を考えてこなかったというので、とりあえず１から８までの数字を入力させ、発行ボタンを押して登録を完了させました。

確認したわけではありませんが、暗証番号はたぶん後で変更できることでしょう。

[ 警察ＯＢのカネ稼ぎ ]

最近の少子化傾向と若者の自動車離れに伴い、各地の自動車学校に通う若者の数が ピーク時の半分に減ったために、全国の自動車学校では経営状態が厳しくなりました。そこで高齢者をターゲットに選び、講習対象年齢を７５才以上から７０才に引き下げると共に、免許の有効期間を５年から３年に短縮したのでした。

ちなみに７０才～７４才の免許保有者は ３,１４８ （単位：千人）
７５才以上は ２,５７７ （単位：千人）

６５才～６９才は ４,６６４（単位：千人）
免許取得人口の減少が更に進めば自動車学校の経営救済のために、警察官僚が高齢者講習の範囲を６５才まで引き下げることは目に見えています。

私が言いたいことは、世界で高齢者講習を義務づける国はひとつもなく、警察官の天下り先の金儲けのために３年毎に運転免許の更新をさせ、その度に年寄りを食い物にする制度だということです。

論より証拠、平成10年10月1日から高齢者講習を始めてから１０年も経つというのに、警察庁は高齢者講習実施後の事故率の変化について、具体的数字を発表していません。たぶん発表したくないのでしょう。

高齢者講習の際に貰った教本によると、平成１８年度の統計では７０才以上の運転者人口は５７２万人でしたが、問題は高齢者から３年毎にムシリ取る受講料の金額の多さです。受講料は６,１５０円なので、

５７２万人、掛ける６,１５０円＝ ３５２億円
３５２億円、　割る　３　年　＝　１１７　億円

つまり毎年１１７億円のカネがこの制度によって、老人たちの乏しい懐から自動車学校に流れ込む計算になり、そこにいる警察ＯＢや、免許更新事務にかかわる交通安全協会がうるおうことになります。

[ 老人の事故率は低い ]

老人が高速道路で逆走事故を起こしたなどと大きく報道されますが、これにだまされて老人は事故を起こし易い、などと思ってはいませんか？。

以前読んだ本に 全ての保険は、統計の数字の上に成り立つ商売である と書いてありましたが、自動車の保険料は年齢層により、換言すれば事故を起こす割合により決められ、その結果事故が最多である２０才以下の若者の保険料を最高に設定し、中高年は低い料率で設定されるのは衆知のことです。

ところで７０才台、８０才台になると、自動車の保険料は高くなりますか？。そんな自動車保険会社は日本には存在しませんが、なぜだと思いますか？。

私が加入する東京海上日動火災保険では、年齢層を５段階に別けていますが、３５才以上は全て同一の保険料率です。その理由を自動車保険協会の資料によれば、高齢者の事故率が、他の年齢層と比較して高いどころか、かえって少ないという事実があるからです。

６５才以上の高齢者の交通事故死が多いと警察庁が宣伝する中味とは、歩行者、自転車などの死亡事故の約半数を占める高齢被害者の数と、自動車運転中（同乗中を含む）の高齢加害者の数を意図的に混合した ゴマカシ・インチキの数字　なのです。

保険会社にとって最も重要な事故統計から導き出された事故率と、警察庁の宣伝のどちらを貴方は信じますか？。警察庁はどんなミスをしてもつぶれませんが、保険会社はつぶれる危険があります。

高齢化に伴いある年齢層の人口（たとえば７０才台）が増えれば、その年齢層が起こす事故が増えるのは当然のことであり、事故の [ 伸び率 ] は高齢化率に比例します。

そのことと、ある年齢層（前述の７０才台）の [ 事故率 ] 、換言すれば単位人口当たりの事故の危険性とは、全く別の問題です。

下記にある O E C D （経済協力開発機構）の報告にも

１　高齢者層の起こす運転事故は、他の世代に比べ大きくない。（つまり高齢者は、危険運転層ではない）とあります。

http://space-glow.spaces.live.com/Blog/cns!A841E9CE14183CB0!3546.entry

この点を、ごまかされないで下さい。

誤解のないように言いますが、年を取れば肉体的・精神的に衰え、反応が鈍化するのは当然なので、高齢者自身もそれを自覚して、より慎重な運転を心掛けるのは当然のことです。

６月からは高齢者に対して認知症の検査をするらしいですが、今後も講習料６,１５０円が値上げされないことを願っております。

ポーポイズ（いるか）

ヨット — 2009-03-24T10:23:38+09:00

成田空港の　Ａ滑走路で３月２３日朝、米国の貨物機フェデラル・エクスプレス　（フェデックス）　航空８０便　（ＭＤ１１型機）が着陸に失敗して炎上し、乗員２人が死亡した事故が起きましたが、事故原因として低高度におけるウインド・シアー（ Wind Shear 、風向・風速の急変）の存在が指摘されています。

http://www.youtube.com/watch?v=zOnL2VpORps

事故原因は飛行機の尾部に装備していて、破壊や火災に強い容器に入った飛行記録計　（ DFDR 、Digital Flight Data Recorder ）　や操縦室内の会話・交信録音器（ CVR 、 Cockpit Voice Recorder ) を回収し、その解析により後日判明すると思います。事故原因の件はさておき、問題はハード・ランディング　（衝撃が大きい着陸）が起きた後の操作についてです。

外洋を船で航海したことのある人は、イルカが船と競争するように泳ぎ、時には水上に　ジャンプ　しながら泳ぐ姿を見たと思いますが、着陸操作の失敗から飛行機が接地後に何度も　ジャンプするのを、業界用語で ポーポイズ　（ Porpoise 、英語の発音は　ポーポス、イルカ）といいます。

ところでジェット旅客機が着陸する際には滑走路の末端を、主車輪が高度１５メートルで通過しますが、その際のスピードは、一般に失速する速度の約１．２倍です。

つまり安全に飛べる、ぎりぎりの低速状態になるわけです。

ポーポイズが起きるとどうなるかといえば、 速度のエネルギー が 位置のエネルギー （換言すれば高度のエレルギー、今回の事故では３～５メートルの高度にジャンプ）に変換され、写真にある機体の全長６１メートルから判断しても、約１５０メートルの距離を跳躍するために、飛行速度が減少し、危険な失速速度に近づきます。

しかも飛行機の　ジャンプは　１　回目よりも　２　回目と高く跳ね上がり益々減速するので、ついには失速状態になり、多くの場合は今回のように失速事故につながります。

三段跳びに例えれば、写真の１番の地点に接地（ホップ）、その後２番の手前に接地（ステップ）した後に、最後のジャンプを始めたところです。

写真にはありませんが、飛行機は二度目のジャンプをした後には失速状態になり、機首から滑走路に突っ込み、しかも低高度で制御不能状態になり、機体が左に大きく傾いたために、左の主翼が滑走路に接地したと同時に火災になり、１８０度横転しながら炎上しました。

それでは、ポーポイズが起きた状態から回復するには、どうすれば良いのでしょうか？。

その答えは直ちに　エンジンに離陸時の最大のパワーを加えて着陸をやり直すのが最も安全な方法ですが、接地に際して通常はエンジン出力をアイドル状態に絞るため、そこから離陸出力を出すには、ジェット・エンジンの特性として５～１０秒の時間の遅れがあり、プロペラ機に比べて推力がすぐには得られないことがあります。

事故のビデオを見ながら感じたことは、旅客機でなかったことが不幸中の幸いであり、３００個以上もの棺桶が地上に並ぶところでした。

最も不満なのは A 滑走路の外側の空き地に事故機の残骸があったにもかかわらず、事故の現場検証を優先させ、国際線用の大型ジェット機が首都の空港を２４時間以上も使用できなかったことでした。

成田空港は開港以来３０年も経つというのに、大型ジェット機用の滑走路が僅か１本しかありませんが、その理由を知りたい人は、下記をクリック。

http://good-old-days.cocolog-nifty.com/blog/2008/10/post-6b0e.html

斜陽

毛針 （ けばり ）

３４才の女 のこと